Opel Astra met efficiënte traploze transmissie: vlot maar sober | Media OPEL Belux

Opel Astra met efficiënte traploze transmissie: vlot maar sober

download-pdf
download-image
download-all


  • Verschillende overbrengingsverhoudingen optimaliseren de efficiëntie bij alle motortoerentallen
  • Hoog comfort: de traploze transmissie van Astra zorgt voor onmerkbaar schakelen
  • Perfecte match: optimale balans tussen verfijning en reactievermogen
  • Tot 21 procent minder CO2: de meest efficiënte Opel Astra aller tijden

 

Rüsselsheim. Met de lancering van de nieuwe Astra verraste Opel de auto-industrie door de introductie van een ultramoderne traploze transmissie op de Astra 5 deurs en de Sports Tourer. De typische soepele vermogensafgifte en hoge efficiëntie van de traploze transmissie past perfect bij de nieuwe generatie van de bekroonde Opel Astra (European Car Of The Year 2016). In combinatie met de 107 kW (145 pk) 1,4-liter turbobenzinemotor met directe injectie (NEDC1-brandstofverbruik: 6,3 l / 100 km in de stad, 4,3-4,2 l / 100 km buiten de stad, 5,1-5,0 l / 100 km en 116-1154 g / km CO2 gecombineerd), voegt de traploze transmissie (ook bekend als continu variabele transmissie of CVT) een verfijnde, zuinige en levendige krachtbron toe aan het aandrijflijnportfolio van het merk. Met een volledig nieuwe generatie motoren en transmissies stelt de Opel Astra de norm voor lage emissies en behoort hij tot de top van de compacte klasse. Deze nieuwe Astra is de meest efficiënte ooit met tot 21 procent lagere CO2-uitstoot dan zijn voorganger. Vijf van de zeven aangeboden aandrijflijncombinaties (5 deurs versie) scoren onder de magische grens van 100 gram voor CO2-uitstoot per gereden kilometer (NEDC).

Slim werkingsprincipe: twee poelies en één kettingriem in plaats van tandwielen en koppelingen

Peter Naumann, Global Program Manager en waarnemend Chief Engineer Automatic Transmissions in Rüsselsheim, legt uit hoe traploze transmissies werken: “Het bedieningsprincipe is slim en eenvoudig. In tegenstelling tot een traditionele automatische transmissie met koppelomvormer met planetaire tandwielen, koppelingen en vaste overbrengingsverhoudingen, heeft een traploze transmissie twee poelies die zijn verbonden door een onder spanning staande kettingriem. Tussen de buitenkanten van de poelies bevindt zich een conische as waar de kettingriem op zit. Door de ruimte tussen de poelies continu aan te passen, krijg je een variabele overbrengingsverhouding, omdat de verandering van het contactoppervlak de diameter verandert. Dit is vergelijkbaar met het overbrengen van een koppel van kleine naar grote versnellingen en vice versa. Ten slotte is er nog steeds één planeetwieloverbrenging op de ingaande as nodig om vooruit of achteruit te kunnen rijden. "

Door de bijna oneindige beschikbaarheid van overbrengingsverhoudingen werken aandrijflijnen met een traploze transmissie op het meest efficiënte punt over alle motortoerentallen. Peter Naumann: "Voor elk bedieningspunt stelt de transmissie de aandrijflijn in staat om de optimale balans te vinden tussen brandstofefficiëntie, demping van geluid en trillingen én reactievermogen van het gaspedaal."

"Auto's met een laag gewicht en aandrijflijnen die een maximumkoppel van 230-300 Nm produceren, zijn het meest geschikt voor traploze transmissies", zegt Naumann. "Met 236 Nm koppel en een leeggewicht van 1.270/1.320 kg (5 deurs/Sports Tourer zonder bestuurder) is de nieuwe Astra 1.4 daarom ideaal."

Geweldig idee: traploze transmissies in de auto-ontwikkeling

Het idee van een traploze of schakelloze transmissie is niet nieuw. De Amerikaanse ingenieur Milton Reeves vond al in 1879 een transmissie met variabele snelheid voor zaagfrezen uit, die hij vervolgens in 1896 op zijn eerste auto toepaste.

Talloze variaties op het traploze thema volgden in de jaren 1920, zowel op motorfietsen als op auto's. George Constantinesco, een ingenieur en uitvinder uit Roemenië, creëerde een van de meest interessante toepassingen in 1926. De "Constantinesco Car" had een motor van 5 pk met een geïntegreerde koppelomvormer. Volgens advertenties was het de auto met "Geen koppeling, geen versnellingen, maar één bediening - het gaspedaal"!

Het duurde tot 1958 voordat het traploze concept meer bekendheid kreeg. Op de Amsterdam Motor Show presenteerde DAF de kleine gezinsauto 600 met zijn innovatieve Variomatic-transmissie. Ontworpen door de Nederlander Hub van Doorne, maakte de Variomatic de kleine DAF sedan onder andere bekend door het even snel achteruit als vooruit rijden! Daarna verschenen traploze transmissies op allerlei soorten machines, van tractoren en sneeuwscooters tot motoren en terreinwagens, evenals auto's.

Opel bood zijn eerste exemplaar aan in de Vectra C, die zijn debuut maakte in 2002. De carrière van de “CVTronic” was echter van korte duur en de productie in de Szentgotthard-fabriek in Hongarije eindigde in 2005.

Geschikt voor verschillende voertuigen: van kleine auto's en SUV's tot bestelwagens en hybrides

Vandaag maakt 'traploos' een comeback, geholpen door de steeds strengere wereldwijde doelstellingen voor brandstofverbruik en CO2-uitstoot. Omdat traploze transmissies de overbrengingsverhoudingen continu aanpassen, kan de motor altijd op de meest efficiënte snelheid draaien, wat brandstof bespaart, vooral in stadsverkeer.

Als gevolg hiervan zijn ze beschikbaar op een verscheidenheid aan auto's, zoals kleine auto's en limousines, SUV's, minibusjes en hybrides. Moderne traploze transmissies onderscheiden zich echter door meer dan alleen hun hoge efficiëntie. Ze zijn ook populair bij chauffeurs en passagiers die het onmerkbare schakelen waarderen.

Traploze transmissies zijn al gebruikelijk op Aziatische markten, waar ze vanwege hun soepele en stille prestaties erg populair zijn. De nieuwe Astra met 1.4 motor en traploze transmissie is perfect voor klanten die op zoek zijn naar een compacte hatchback of stationwagen met een automatische transmissie die niet alleen het geluid en de trillingen vermindert, maar ook een matig brandstofverbruik en een goede respons.

 

[1] De vermelde cijfers voor brandstofverbruik en CO2-uitstoot zijn bepaald volgens de nieuwe WLTP-testprocedure (EU-verordening 2017/948) en de waarden zijn terug omgezet naar NEDC voor vergelijking met andere voertuigen.

 

  • Contact :
  • Wim  Verloy
    Wim Verloy
    Communications Manager
    Tel : +32 (0)2 404 14 08
    Mobile : +32 (0) 495 38 90 33
    wim.verloy@stellantis.com
Scroll